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目前在天朝市场上销售的车型当中，能够有弯道王美誉的车型，也就只有那款马自达六了。
而这款马自达六的弯道王的美誉，可不是在天朝市场上传出来的，就算在世界范围内，这马自达六的弯道王口碑，也是很被众多汽车的拥趸所接受的。
要知道这款车的设计，尤其是在底盘上的设计，确确实实的有着它的独到之处。
前轮采用双叉臂的悬挂，后轮是多连杆的悬挂，虽然这样一来，成本会偏高，但是却赋予了这款车型非常良好的操控性。
205的轮胎，稍低的底盘，又赋予了这款车非常良好的抓地性，而硬朗的车身，高刚性的车架，这就保证了该车在高速驾驶，或者转弯过坑的时候，良好的车身刚性，保持底盘变形系数小。
这样就能够保证了该车在高速驾驶的时候，能够保持原车设计时候的几何参数，保证了驾驶的稳定性，体现出良好的驾驶性能。
而且这款车的高刚性车身，可是的的确确的在日本车里面是一个另类，当然这只能是说这款日本原装的车，在天朝生产的不在其列。
金小强曾经了解过，日本原产的马自达六的车身刚性，甚至不比德系车的车上刚性要差。
开过马自达六的人，都知道这款车子良好的操控性能，可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。
而且他出色的外形设计，更是让有些人说这款车就算是十年之后，都不会落伍。
而金小强这次打算赋予自己设计的这款‘新车’的地盘，就是采用的这款马自达六的底盘设计，这样易于操作的设计，将会在消费者当中大受欢迎。
在后世的网络时代，这款马自达六的底盘设计，几乎根本就不是什么秘密，他所采用的材料，和零部件，几乎在网上到处都可以通过度娘搜得到。
可是为什么即使是这样，却依然有很多国产车，还是达不到人家的底盘设计水平呢？
关键就在于人家的底盘调教技术！
这里面就会涉及到很多参数，比如在后轮上面的减震弹簧，到底要调成多低，减震系数要设定为多少。
这后面多连杆上面的螺丝，要拧多少下，拧几个圈，这样的参数可都是有着非常的讲究的。
一个设定的不好，到时候就会出现驾驶的时候，失控甚至轮子飞出去的状况，甚至在激烈驾驶的过程中，出现断轴的情况，都不是意外。
所以关键就在于这些参数，这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是炼就一款特殊钢材料，这款特殊钢的里面所含的化学成分，和矿物质，我们可以通过光谱分析，都能够得到清晰的认识。
但是在炼钢的过程中，这些微量的其他合金光物质，到底什么时候加，加多少，炉中的钢水温度控制到多少的时候加进去最合适，这些我们却不得而知，这样就造成了我们炼不出国外的常用特殊钢。
而宝马奔驰，还有保时捷这样的以操控性而闻名的名车，都有着自己独门的底盘调教技术，而这些底盘技术，也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。
就好比博士能够做电控单元ecu一样，人家的那些控制单元的数据，都是经过数以千万次的计算和实验得出来的，这样人家就形成了一款系统的数据库。
而这样的数据库，也正是我们欠缺的，所以我们就做不出ecu！
后世的自主品牌的汽车，经常在产空性上面为人所诟病，底盘松散，跑高速车身发飘，经常性的四轮跑偏。
或者是经过了高速激烈驾驶之后，车子经常会出现车身异响，或者车子使用了几年过后，车身到处乱响，感觉好像是要散架了一般的情况。
这些都和这些车子那不成功的底盘，有着不可或缺的关系。。
一个例子，就是韩系的索纳塔系类的车型，韩国车后世虽然在世界范围内取得了不小的成就，可是他们的汽车底盘，却一直为消费者所诟病，尤其是那些经常需要长途驾驶，或者是喜欢激烈驾驶，最求驾驶乐趣的消费者。
他们对于韩国车的总结就是，底盘悬挂松散不集中，舒适过度，松松垮垮，在高速驾驶的时候，这样的感受更加的明显，很容易会让人精神高度紧张，产生强烈的驾驶疲劳。
不是因为别的，就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮，但是在底盘设计上却没有德国车厂或者是日本车厂那样专业的，技术经验丰富的底盘调校的专家。
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